节能与新能源汽车产业发展规划(2012

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Topics: 新能源

)推进公共领域电动化落实新能源汽车相关税收优惠政策,优化分类交通管理及金融服务等措施。

到2015年,全市车用动力电池系统产能达到20万台套,驱动电机及控制系统产能达15万台套;到2020年,锂离子动力电池系统产能达70万台套,驱动电机及控制系统产能达50万台套。

因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用,加快推进先进适用储氢材料产业化。

**6\\.镁合金在航空航天和军工关键装备上的应用**具有质轻、比强度高、比刚度高、阻尼减振、电磁屏蔽以及铸造、切削加工性能优异和易回收等优点的镁合金材料在大飞机、载人航天、探月工程等国家重大工程和军事领域的轻量化和减重方面发挥着越来越关键的作用,日益受到重视、应用面逐渐扩大。

**第四节强化质量安全保障**推进质量品牌建设。

依托现有产业基础,积极打造节能与新能源汽车、关键零部件、基础原材料生产和出口基地。

通过实施不断严格的乘用车燃料消耗量限值标准,应用先进内燃机、高效变速器、轻量化和优化设计等节能技术,我国汽车平均油耗明显降低。

途锐混动版尚未有销量数据公布。

强化企业对产品安全的主体责任,落实生产者责任延伸制度,加强对整车及动力电池、电控等关键系统的质量安全管理、安全状态监测和维修保养检测。

支持节能与新能源汽车生产企业按照有关规定享受技术研发投入、新能源、环保、节能和综合利用等方面的扶持政策。

到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。

完善的充电设施是发展新能源汽车产业的重要保障。

**5\\.镁合金在3C产品领域的应用**镁合金已在笔记本电脑外壳领域得到广泛应用,目前惠普、戴尔、联想等主流品牌均大量使用,而且应用量正在呈上升趋势。

但是,新能源汽车及核心零部件技术还有待进一步突破,产业化和市场化仍面临着产品成本较高、社会配套体系不完善等诸多挑战。

第五节加强组织协同充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度和地方协调机制作用,强化部门协同和上下联动,制定年度工作计划和部门任务分工,加强新能源汽车与能源、交通、信息通信等行业在政策规划、标准法规等方面的统筹,抓紧抓实抓细规划确定的重大任务和重点工作。

同时,镁合金材料与产品结构的一体化设计有待加强、相关应用的规范和标准体系缺失,在一定程度上限制了镁合金进一步扩大应用。

国务院办公厅2020年10月20日(此件公开发布)**新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)**发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

**第四章构建新型产业生态****第一节支持生态主导型企业发展**鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同,围绕多元化生产与多样化应用需求,通过开放合作和利益共享,打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。

非插电式混合动力汽车在公共服务领域推广应用稳步增长,保有量达到1万辆;替代燃料汽车继续扩大推广应用规模,保有量达到3.2万辆。

探索其他替代燃料汽车技术应用途径,促进车用能源多元化发展。

试点城市应加大政府投入力度,积极吸引社会资金参与,根据当地电力供应和土地资源状况,因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。

重视发展职业教育和岗位技能提升培训,加大工程技术人员和专业技能人才的培养力度。

以整车为龙头,培育带动动力电池、电机、电控及其关键材料和元器件、先进内燃机、高效变速器、汽车电子等产业链的发展;以基础设施建设为保障,营造有利于新能源汽车应用推广的使用环境,形成完善的社会配套体系,系统推进节能与新能源汽车产业发展。

因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用,加快推进先进适用储氢材料产业化。

到2035年,公共领域用车全面电动化,要求优化公共服务领域新能源汽车使用环境,推动新能源汽车在城市配送、港口作业等领域的应用,为新能源汽车通行提供便利。

管理制度较为完善。

通过产品快速迭代,扩大用户规模,加快车用操作系统产业化应用。

通过近10年的自主研发和示范运行,我国在动力电池、驱动电机、电子控制和系统集成等关键技术领域取得明显进步,纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。

年前,建设电池集中充电站1座、商用车充换电站21座、乘用车充换电站21座、环卫车充换电站3座、电池配送站6座、交流充电桩1680个,初步建立满足城市各区域内新能源汽车电能补给需求的充换电服务设施,形成协调统一的智能充换电服务网络;到2020年,建成电池集中充电站5座,商用车充换电站34座、乘用车充换电站37座、电池配送站50座、交流充电桩2.6万个,形成较为完善的充电设施网络,满足新能源汽车推广应用及城际互联需要。

进入产业成熟期后,充分发挥市场对产业发展的驱动作用和配置资源的基础作用,营造良好的市场环境,促进节能与新能源汽车大规模商业化应用。

各有关市要结合实际,制订相应财政资金扶持办法。

建立健全动力电池模块化标准体系,加快突破关键制造装备,提高工艺水平和生产效率。

建立跨行业、跨领域的综合大数据平台,促进各类数据共建共享与互联互通。

必须抢抓战略机遇,巩固良好势头,充分发挥基础设施、信息通信等领域优势,不断提升产业核心竞争力,推动新能源汽车产业高质量可持续发展。

把握世界新能源汽车发展动向,对其他类型的新能源汽车技术加大研究力度。

加强新能源汽车关键核心技术研究。

推动新能源汽车在城市配送、港口作业等领域应用,为新能源货车通行提供便利。

以新能源汽车为智能网联技术率先应用的载体,支持企业跨界协同,研发复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计等关键技术,突破车载智能计算平台、高精度地图与定位、车辆与车外其他设备间的无线通信(V2X)、线控执行系统等核心技术和产品。

新版《重点新材料首批次应用示范指导目录》包括了两种镁合金材料,即镁合金轮毂和非稀土高性能镁合金挤压材(应用于汽车、轨道交通、航空航天,也包括镁合金棒材)。

会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划》。

新能源汽车示范城市安排一定资金,重点用于支持充电设施建设、建立电池梯级利用和回收体系等。

到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

**第四节强化质量安全保障**推进质量品牌建设。

国家制造强国建设战略咨询委员会和工信部委托中国汽车工程学会,组织制订了《节能与新能源汽车技术路线图》,为汽车轻量化发展指出了清晰的目标和明确的技术途径。

破除地方保护,建立统一开放公平市场体系。

**随后还开发出了650t、1300t和1800t三种压铸机,为大型镁合金零部件提供生产手段。

**总体部署第三节发展愿景**到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破,安全水平全面提升。

重点支持高能量密度动力电池和大功率电容器研发、开展动力电池及电池组优化设计和工艺创新,加强动力电池系统安全性、可靠性研究和轻量化设计,加快新型聚烯烃隔膜、高性能电解质制备、电池管理系统、动力总成系统等研究开发。

重视发展职业教育和岗位技能提升培训,加大工程技术人员和专业技能人才的培养力度。

大力推进动力电池技术创新,重点开展动力电池系统安全性、可靠性研究和轻量化设计,加快研制动力电池正负极、隔膜、电解质等关键材料及其生产、控制与检测等装备,开发新型超级电容器及其与电池组合系统,推进动力电池及相关零配件、组合件的标准化和系列化;在动力电池重大基础和前沿技术领域超前部署,重点开展高比能动力电池新材料、新体系以及新结构、新工艺等研究,集中力量突破一批支撑长远发展的关键共性技术。

执行国家动力电池回收利用管理办法,落实各项环保规定,严防重金属污染。

依托衡水电机、河北海伟薄膜、河北敬众动力电池等企业打造衡水电动汽车核心部件基地。

\ue010坚持发展整车与强化配套相结合。

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