国家对新能源汽车规划

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Topics: 新能源

健全新能源汽车整车、零部件以及维修保养检测、充换电等安全标准和法规制度,加强安全生产监督管理和新能源汽车安全召回管理。

除此之外,《规划》还提出加强氢燃料电池安全研究,强化全链条安全监管。

加快新能源汽车智能制造仿真、管理、控制等核心工业软件开发和集成,开展智能工厂、数字化车间应用示范。

到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。

据乘用车解决方案部总裁林永寿在第五届动力电池应用国际峰会上的介绍,采用CTC技术的新能源汽车整车可减重8%,动力系统成本至少降低20%,续航里程提升至少40%至1000公里,百公里电耗降至12度。

纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用,高度自动驾驶汽车实现规模化应用,充换电服务网络便捷高效,氢燃料供给体系建设稳步推进,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

加快充电设施建设,促进充电设施与智能电网、新能源产业协调发展,做好市场营销、售后服务以及电池回收利用,形成完备的产业配套体系。

实施新能源汽车基础技术提升工程。

支持企业建立国际营销服务网络,在重点市场共建海外仓储和售后服务中心等服务平台。

以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为三横,构建关键零部件技术供给体系。

严格执行知识产权保护制度,加大对侵权行为的执法力度。

加强监管,督促相关企业提高技术水平,严格落实各项环保规定,严防重金属污染。

为了加速镁合金在汽车上的应用,美国通用汽车已和重庆大学、上海交通大学等单位进行了10年以上的技术合作。

**其中,交通工具、电子信息和建筑等行业对镁合金零部件的需求近年来急剧增加。

新能源汽车尚处于产业化初期,需要加大政策支持力度,积极开展推广试点示范,加快培育市场,推动技术进步和产业发展。

开展燃料电池电堆、发动机及其关键材料核心技术研究。

支持节能与新能源汽车生产企业按照有关规定享受技术研发投入、新能源、环保、节能和综合利用等方面的扶持政策。

**第二节加快融入全球价值链***引导企业制定国际化战略,把握共建一带一路等机遇,加大国际市场开拓力度,充分利用国际优势资源设立研发中心,推动产业由生产制造行业环节向合作研发、市场营销等全链条延伸。

*推进加氢基础设施建设。

坚持培育产业与加强配套相结合。

镁合金的应用领域主要用作汽车、3C和航空航天等领域的非主承力构件。

具体工作方案和实施过程中出现的新情况、新问题要及时报送有关部门。

完善横向协同、纵向贯通的协调推进机制,促进新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合,统筹推进技术研发、标准制定、推广应用和基础设施建设,把超大规模市场优势转化为产业优势。

到2020年,形成10万辆纯电动汽车/插电式混合动力汽车生产能力。

上海|对符合条件的纯电动汽车,按照中央财政补助1∶0.5给予本市财政补助;对符合条件的插电式混合动力(含增程式)乘用车,且发动机排量不大于1.6升的,按照中央财政补助1∶0.3给予本市财政补助。

我省新能源汽车与国内外产业发展趋势基本同步,近年发展步伐加快,陕汽控股集团、比亚迪汽车公司等企业节能与新能源汽车研发呈现良好发展势头,主导产品有纯电动、混合动力、CNG/LNG和甲醇汽车等。

电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。

健全安全保障体系。

传统的经销商模式客户分散电池回收困难,同时消费者在购车过程中购买了动力电池,车企并未拥有所有权,因此还需要从消费者手中获取电池所有权,进一步增加回收难度,如果动力电池回收数量不足,收集到电池后进一步处理难以形成规模效应。

严格执行知识产权保护制度,加大对侵权行为的执法力度。

通过近10年的自主研发和示范运行,我国在动力电池、驱动电机、电子控制和系统集成等关键技术领域取得明显进步,纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。

CTC技术不仅对电池进行重新排布,还会纳入三电系统,通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗,目标2030年前完成技术开发。

通过产品快速迭代,扩大用户规模,加快车用操作系统产业化应用。

传统汽车节能技术应用范围不断扩大。

**第八章保障措施****第一节深化行业管理改革**深入推进”放管服”改革,进一步放宽市场准入,实施包容审慎监管,促进新业态、新模式健康有序发展。

以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为三纵,布局整车技术创新链。

出台以企业平均燃料消耗量和分阶段目标值为基础的汽车燃料消耗量管理办法,2012年开始逐步对在中国境内销售的国产、进口汽车实施燃料消耗量管理,切实开展相关测试和评价考核工作,并提出2016至2020年汽车产品节能技术指标和年度要求。

省级政府要在两年内全面公开三公经费,并推进公开部门预决算。

产业化取得重大进展。

为把握节能与新能源汽车产业发展战略机遇,加快我市节能与新能源汽车产品推广应用,促进相关产业快速发展,实现节能减排和生态文明城市建设目标,根据国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》及《天津市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》,特编制本规划,规划期为2013-2020年。

**(四)积极推进镁合金的基础研究镁合金基础科学问题研究的缺乏,已成为阻碍镁合金广泛应用的瓶颈。

深入实施创新驱动发展战略,建立以企业为主体、市场为导向、产学研用协同的技术创新体系,完善激励和保护创新的制度环境,鼓励多种技术路线并行发展,支持各类主体合力攻克关键核心技术、加大商业模式创新力度,形成新型产业创新生态。

目前我国汽车产销规模已居世界首位,预计在未来一段时期仍将持续增长,必须抓住机遇、抓紧部署,加快培育和发展节能与新能源汽车产业,促进汽车产业优化升级,实现由汽车工业大国向汽车工业强国转变。

通过产品快速迭代,扩大用户规模,加快车用操作系统产业化应用。

鼓励地方开展V2G示范应用,统筹新能源汽车充放电、电力调度需求,综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策,实现新能源汽车与电网能量高效互动,降低新能源汽车用电成本,提高电网调峰调频、安全应急等响应能力。

要加快推动充换电、加氢、信息通讯与道路交通等基础设施建设,提升互联互通水平,同时还要鼓励换电等商业模式创新,营造良好的使用环境。

着力提高动力电池的一致性、比能量和安全可靠性,提升电池生产企业自动化和标准化水平,努力降低电池成本。

以邓小平理论和三个代表重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,把培育和发展节能与新能源汽车产业作为加快转变经济发展方式的一项重要任务,立足国情,依托产业基础,按照市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求,发挥企业主体作用,加大政策扶持力度,营造良好发展环境,提高节能与新能源汽车创新能力和产业化水平,推动汽车产业优化升级,增强汽车工业的整体竞争能力。

在已有镁合金研发机构的影响与辐射带动下,有色金属、稀有金属、矿业、能源、交通等领域中与镁合金产业具有一定关联性的实力企业和研究机构逐步进入镁合金行业,在原镁、合金锭、镁合金塑性成型等深加工产品及其应用等方面开始深度介入。

健合法律咨询、金融支持、人才培训等服务保障体系。

支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。

年8月11日,宁德时代宣布对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资,总投资不超过190.67亿元,拟围绕主业,通过对产业链上下游优质公司的投资,进一步加强产业链合作及协同,推进全球化战略布局,保障关键资源的供应和利用效率,提升市场竞争力。

第三节加强人才队伍建设加快建立适应新能源汽车与相关产业融合发展需要的人才培养机制,编制行业紧缺人才目录,优化汽车电动化、网联化、智能化领域学科布局,引导高等院校、科研院所、企业加大国际化人才引进和培养力度。

第二节加快融入全球价值链引导企业制定国际化发展战略,不断提高国际竞争能力,加大国际市场开拓力度,推动产业合作由生产制造环节向技术研发、市场营销等全链条延伸。

此次《规划》明确指出,当前全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合,电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。

依托现有产业基础,积极打造节能与新能源汽车、关键零部件、基础原材料生产和出口基地。

**践行开放融通互利共赢的合作观,落实汽车领域对外开放时间表、路线图,扩大高水平对外开放,深化产业国际合作,提高企业国际化、规范化经营能力,加快融入全球产业链和价值链市场。

相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求,跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作成为新能源汽车产业发展的时代特征,极大地增强了产业发展动力,激发了市场活力,推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

引导汽车生产企业和出行服务企业共建一站式服务平台,推进自动代客泊车技术发展及应用。

加强新能源汽车关键零部件研发,重点支持驱动电机系统及核心材料,电动空调、电动转向、电动制动器等电动化附件的研发。

年前,基本建立与产业发展和能源规划相适应的节能与新能源汽车标准体系。

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